第935 936章 冬装交付（一）(第3页)

 这下那些往年生产过剩、库存积压的服装厂，接到订单后瞬间沸腾，老板们连夜组织工人清理库存，一车车包装好的冬装从工厂源源不断运往机场。

 在林毅包下的货运飞机轰鸣声中，这些御寒物资被一箱箱装上飞机，一飞机一飞机地朝着穆卡拉飞去。

 尤其是福建、四川、江苏、山东这些服装生产大省，当地服装厂在与林毅的公司签订供货协议后，直接开启三班倒模式，车间里机器 24 小时不停运转，工人轮班赶工。

 要知道，这可是一笔高达 30 多亿的采购大单，如此大规模的需求砸进服装行业，不仅让众多厂家摆脱了库存压力，更带动了整个行业的热度，上下游产业链都跟着忙碌起来。

 这便是林毅的采购方案 —— 不纠结于细节谈判，直接用高溢价和现款结算撬动市场。正如林毅常说的：“能用钱砸解决的问题，都不算大问题。” 在紧迫的时间里，这样的方案无疑是最高效的选择。

 包货运飞机进行远程运输的成本，其实并没有普通人想象中那么高昂，就拿载重 140-150 吨的波音 747 货运飞机来说，一次 8000 公里的运输费用通常在 50-80 万美元之间，这个费用看似可观，但拆解后能发现其合理性。

 首先是飞机的基础租金，作为大型货运机型，波音 747 全货机每小时租金约 4-6 万美元，8000 公里航程按其每小时 900-1000 公里的平均飞行速度，需 8-9 小时，仅基础租金就达 32-54 万美元。

 接着是燃油费用，该机型每小时耗油量约 10-12 吨，当前航空燃油每吨 800-1000 美元，8-9 小时飞行下来，燃油费用需 6.4-10.8 万美元。

 然后是机场相关费用，单次起降费因机场不同在 0.8-2.5 万美元，地面服务费涵盖货物装卸、仓储及飞机检修等，按 140-150 吨载货量，每吨 50-200 美元计算，地面服务费为 0.7-3 万美元。

 此外，机组人员薪酬也需考虑，远程运输配备 2-3 组机组人员，每组薪酬 0.3-0.5 万美元，这部分费用 1-1.5 万美元。把这些费用相加，50-80 万美元的总费用合理，并非高得离谱。

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 和海运比，包货运飞机的费用确实贵了不少。海运按运费吨计费，基本费率低，像中国到欧洲的海运航线，每吨货物运费 300-800 美元，若运输 140-150 吨货物，总运费仅 4.2-12 万美元，远低于包机的 50-80 万美元。

 即便海运有燃油附加费、港口拥挤附加费等，整体成本仍远低于包机运输，所以对非紧急且货量大的运输，海运成本优势显着。

 陆运常用的大板车每公里运费 1-1.5 元人民币，8000 公里一辆大板车运费 8000- 元人民币（约 1100-1700 美元），但大板车通常载重 30-50 吨，运输 140-150 吨货物需 3-5 辆，总运费 3300-8500 美元。

 再算上陆运的燃油费、过路费、司机薪酬及车辆损耗维护费，3-5 辆大板车总费用也仅 1.5-4 万美元。

 不过，在紧急运输场景下，包货运飞机的高成本并非不能接受。比如运输生鲜产品，像进口的高端水果或海鲜，若用海运或陆运，需数天甚至数十天，货物易腐烂变质，损失巨大；而包货运飞机 8-9 小时就能送达，能最大程度减少损耗，保障货物品质，此时多花的运输费用相比货物损失更划算。

 再如运输紧急医疗物资，在突发公共卫生事件中，急需的疫苗、药品等若不能及时送达，可能危及生命，包货运飞机能快速运输，为救援争取时间，这种情况下，成本就不是首要考虑因素，其时效性带来的价值远超运输费用。