第233章 先混个脸熟

谢南在办公室老老实实的待了一个礼拜，除了看文件就是学习业务书，案头的好几个台账，如管内各站天桥、地道、高站台、地站台、风雨棚、锅炉房、供水所等台账，已经翻了好几遍了。

 谢南在客运工作时，常常受到低站台所带来的工作上困扰，给乘务人员和旅客带来了极大的安全隐患。具体分析了旅客车站低站台可能带来安全隐患：

 一是上下车不便易摔倒：低站台与列车车厢地板存在一定高度差，对于老人、儿童、行动不便的旅客以及携带大件行李的旅客来说，上下车时需要跨越或踩踏一定高度，容易因重心不稳而摔倒，导致身体受伤。

 二是易掉落站台缝隙：低站台与列车之间的缝隙相对较大，旅客在上下车时，尤其是在匆忙或注意力不集中的情况下，脚部容易踩空掉进缝隙中，造成脚部扭伤、骨折等伤害。此外，行李也可能因放置不稳而掉入缝隙。

 三是候车空间有限：低站台通常没有高站台那样宽敞的候车区域，旅客在站台上候车时可能会比较拥挤，容易发生碰撞、推搡等情况，增加了意外事故发生的概率。

 四是视线受阻：低站台的高度较低，当站台上旅客较多时，后面的旅客可能难以看清列车的到来和车厢门的位置，容易导致旅客在列车进站时盲目移动，引发安全事故。

 谢南在心中有一个大胆的想法，能否在华东局管内推行二等站或是县级以上所在地的低站台改建成高站台，从而降低乘务人员和旅客发生危险的概率。

 这个想法在谢南的心中愈发浓厚起来，从多方面考虑，这个低站台改建成高站台是趋势，目前铁路系统有相应的高站台管理规定，分散在《铁路技术管理规程》《铁路旅客运输服务质量规范》等相关规章制度中。

 高站台的建设，无疑是个系统的，巨大的工程，需要有巨额的资金支持，这些资金从哪里来？无非就两个渠道：一个是上级拨付，一个是自筹。如果得到上级的支持和认可，拨付的资金可能收巨大的，也有可能是全额拨付。这时，与上级部门保持良好的关系就显得尤为重要。