第95章 军航8433开辟高原空中货运专线(第2页)

 李干和张二标，再一次对着航图确认航线。 

 这一次，他们要直接飞到瓦汗走廊东部的石墨镇，那里是货物中转站，也是培训基地的所在。 

 工程兵部队已经在石墨镇建了一个野战机场，是直接夯实地面的简易机场。 

 许多货物，需要通过空中的方式，从内陆运到石墨机场，然后再由卡车转运到瓦汗走廊山口，交付给收货人。 

 空运的工具就是C-130战术运输机。 

 会随着完成培训的东大飞行员，源源不断地从东部地区转场到西北，再执行空运任务。`l~u￠o′q¨z,w_..c+o/m~ 

 合同里约定，美方需要提供不少于12架C-130战术运输机，用于提升货运效率。 

 底线是12架，倘若美方还想快，那就得提供更多该型机。 

 显然，这对东大这边来说是有极大好处的。 

 1965年服役的C-130基本型落后了，但是后续改进的型号，技术是紧跟前沿的。 

 美国人提供的C-130就是直接从鬼子那边调过来的，都是最新的型号。 

 装载完毕。 

 李干机组登机。 

 在夜色中，C-130再一次起飞，这一次转向西飞行。那两架歼-10C起飞归建，在自己家里面，自己人开飞机不需要护航。 

 “西北空指，军航8433叫。”机长位置上，李干扶着耳麦，呼叫空军指挥所。 

 “嗞嗞，军航8433，我是空指，请讲。”一阵轻微的电磁干扰声之后，空军指挥所指挥员的声音清晰传来。 

 李干说，“我航向270，航高5500，航速600，请确认方位，完毕。” 

 一阵子之后，空军指挥所回答，“军航8433，雷达已识别，保持航向航高航速，到位报，完毕。” 

 “保持航向航高航速，到位报，明白，完毕。”李干挂断通讯。 

 因为敌我识别器的信号对不上，地面雷达无法自动识别C-130为友机，所以要关闭机上的敌我识别器，应答机信号是通用的，执行这类任务，也要关闭。 

 换言之，谁都不知道正在飞行的C-130是什么飞行物、属于哪里的，非常容易发生误伤误击。 

 因此，在起飞后，机组要呼叫地面指挥，让地面雷达把自己识别出来，给予一个临时的编号——军航8433。 

 地面雷达会根据飞机的航向、航高、航速，来计算出飞机的实时位置，然后进行扫描确认，以确保无误。 

 C-130沿途所要经过的空域，地面指挥会提前清空，让C-130有优先通过权。 

 （小知识：所有的空域、航线管理，都是空军管，民航使用空域、航线要进行申请。） 

 这一次，李干机组既是运送一批教员专家过去，也是开辟空中货运转线的第一次。 

 也只有由他来进行，才有最大的把握。 

 越往西开，天上的星星就越多，进入了高原后，机组人员仿若置身在了银行之中一般。 

 其实，这种状态夜航，机组成员很容易把天地颠倒，从而发生坠机事故。 

 沿途的雷达跟踪扫描着，不断地把航线位置、所经航标位置报到地面指挥那里，逐渐形成一条不断向石墨镇延伸的航迹。 

 进入了高原后，李干把飞行高度设定在海高6000米，这是高原飞行的最低安全高度了。