第509章 海船分类(第3页)

 他说的确是事实。

 就以之前顾方远订造的那二十艘五千吨级散货船为例。

 如果交给某些传统的、包袱沉重的国营造船厂……

 先不说他们愿不愿意、能不能接受这种带有定制化要求的订单。

 光是要求他们在两年内完成二十艘的建造任务，对很多厂来说就已经是一个“不可能完成的任务”。

 除非顾方远将订单分散给好几家船厂同时建造，但那样一来，管理协调成本极高，对顾方远来说会非常麻烦。

 尤其是船只后期的维护保养.....

 分散在多厂建造会导致标准不一、配件通用性差，远不如由一家技术过硬、响应迅速的船厂统包来得方便和可靠。

 “你们目前最擅长建造多大吨位的海船？大致的价格区间是多少？”顾方远问出了最关键的问题，身体也微微前倾，显示出浓厚的兴趣。

 杨德胜脸上堆起了专业的笑容。

 他知道顾老板虽然商业眼光毒辣，但对具体的船舶分类可能并不完全熟悉，于是耐心地解释道：

 “顾老板，可能您对海船的详细分类还不是特别了解。像我们之前建造的、在江河里航行的那些船只。

 无论具体装什么，通常都统一称为‘散货船’，即便是一些根据您要求定制的特殊载货船只，我们在行业里也习惯归类到散货船的大范畴里。”

 他话锋一转，语气变得更为认真：“但海船就完全不同了，除了同样有散货船和杂货船之外，目前国际上的主流远洋货轮，主要是‘邮轮’和‘集装箱船’。

 根据您的业务需求，我推测您需要的应该是现代化的‘集装箱船’。

 这种船的大小，通常不再用单纯的‘吨位’来衡量，而是用‘teu’（即twenty-foot equivalent unit，20英尺标准集装箱）来计算。

 比如说一艘能装载5000个标准箱的船，我们就称它为5000teu的集装箱船。”