第40章 别哭，还有！(第2页)

原料依旧是从城关县缴获回来的高强度高碳合金钢。

林壹将其固定在已有的日式车床上，首先需要对它进行粗加工，林壹用车刀一毫米一毫米地精切钢锭，使它逐渐成型。

这个过程需要好几个小时，期间不能分散一丝一毫的注意力，对技工的素质要求极为严格！

期间，为控制主轴热处理的硬度，林壹亲自配比了淬火油，在热炉中加热至850度后浸油淬火，随后将半成品转入火灰中回火稳定晶体结构。

很快，主轴也成型了。

林壹非常满意。

接下来是丝杆、导轨和滑座。其中，导轨的研磨需要人工刮研，这个过程也极其考验技工的技术。

需要技工用蓝墨涂在基准平台，再反复摩擦导轨，每次看到蓝点，就用刮刀去除高点。如此反复上百次，直到整个轨道平整到“拉一张纸都出不来”！

可以说，全国都找不出几个能干这活的师傅。

林壹恰好能干，他年轻时，就干过这活，而且精度要求比这还高，只不过后来林壹就用电脑控制了。

如今再干这活，林壹只觉得非常熟悉。

处理完导轨，接下来是螺纹传动的丝杆，林壹不紧不慢得用日式车床不断切削，配合特制的梯形螺母，只用了半天时间就搞定了。

滑座更容易，林壹只花了三个小时便弄完了。

然后是电机和动力系统，这一套部件比较棘手，其实涉及另外的技术领域，林壹也能搞，就是需要耗费很长时间去专门造一台电机，时间上得不偿失。

所以林壹派人从缴获的日军卡车上拆了一台功率够用的电机，改装为车床的动力源。

为了减震，林壹又用橡胶垫片将电机座悬挂于独立框架，并用双皮带传动结构调节转速。配合他自已设计的三段变速箱，实现了快走、慢进与反转等基础功能。

进行到这一步的时候，已经过去了将近半个月的时间。