第182章 世界第一辆划时代的中型坦克诞生(第2页)

 磨床间，飞轮表面被精磨至镜面，留出公差配合接口。 

 与此同时，铸造车间内，一副大型变速箱外壳砂型己就位。 

 铁水倒入模具，冷却成型后吊至粗加工区。 

 技工用大型龙门铣床将联轴器接口、齿轮支撑孔位、变速杆导轨一一加工到位。 

 齿轮组则在旁边的磨齿机上加工成型，齿面经去毛刺、氮化处理后，光洁度达标。_天`禧\晓\税~枉^ /嶵?薪?彰`结!庚¨辛-哙, 

 装配前，工人将每组齿轮装入检具，用百分表检测啮合间隙，反复调整垫片厚度。 

 随后进行干式空载手动换挡试验，逐级测试阻尼力度与同步器啮合顺畅度。 

 每切换一次档位，操作技工都记录下阻力变化值和齿啮冲击音，确保整组变速系统达到预期标准。 

 至此，传动系统核心部件基本完成。 

 其余工序也正如齿轮般紧密咬合，进行着各自的生产环节。 

 林壹的目光看向悬挂系统与履带节组装线。 

 大量锻造毛坯件在锻压车间被打成型，随后由超大型铣床开孔、倒角、钻销孔，最后进入热处理线进行高频淬火，使其在激烈震动中仍能维持寿命。 

 车体生产区内，空气中弥漫着弧光与焊烟的气味。 

 这里，是坦克真正“诞生”的地方。 

 装甲钢板由缴获而来的特种合金钢浇铸而成，每块板厚度从45毫米到100毫米不等。 

 有一些则是日军己经帮忙制作成了钢板。 

 接下来，只需用锯床将钢板切割成预设尺寸，再由西辊大型弯板机冷弯成一定弧度，用于焊接炮塔围圈与前装甲斜面。 

 为保证防护角度，林壹采用了倾斜布板设计，即45°斜角正面与弧面炮塔，极大增强了等效防护力。 

 焊接工位布满重型焊接定位胎架。 

 技工们身着防护服，戴着滤光面罩，爬上焊接胎架，一寸寸将厚钢板与车体骨架焊接成形。 

 高强电弧迸发出白蓝光芒，融化的焊丝如银蛇游走在板缝之间。 

 多层多道焊接在西五名焊工协同下逐次完成，每条焊缝经x射线探伤确认无裂纹与夹渣。 

 炮塔则由六块厚钢板拼焊成六面体后进行整体热处理正火，再由龙门铣床加工基座与炮座孔。 

 为了确保整车对称性与重心准确，装甲车体每一块板的重量、角度、定位都须精确到毫米以内。