第624章 有为公司造车？
余总是比较主张有为公司亲自下场造车的。?l^u\o¨l.a\b+o*o+k′.¨c!o^m?
而且有为公司有这方面的基础、也有这方面的实力。
至于说，造车资质的问题？
虽然大米汽车不久前拿到了造车资质，官方对造车资质进一步收紧，轻易不会发放造车资质。
然后就是……官方己经说明，造车资质是根据当地省市资源，深度考虑是否发放造车资质。
粤省作为汽车产业链丰富的大省，对于多一家车企，是一件好事；如果是一个汽车产业链相对没有那么丰富的省市，轻易不会发放造车资质。
不过，深市己经有迪亚汽车在。
更不用说迪亚汽车是如今新能源汽车领域的龙头之一。
有迪亚汽车在深市，就算是有为公司享有下场造车，想要申请造车资质，也是白瞎！
好在有为公司除了深市之外，还有一个总部位于莞市！
莞市对于有为公司支持力度有目共睹，土地让利 + 基建配套 + 税收减免 + 人才扶持 + 产业协同+全力支持鸿蒙系统，更是写进了官方工作报告。?3/捌,墈·书/蛧- ^庚′辛·醉￠快?
如果有为公司愿意亲自下场造车，在莞市成立相关公司建厂，莞市那是睡着了都能笑醒！
拼命都能帮有为公司把造车资质拿下来。
说白了，对于有为公司来说，想要拿到造车资质，也不是太难。
关键就看，有为公司，有没有那个必要，亲自下场造车？
余总主张亲自下场造车，各方面可控、技术、软硬件整合资源、人力物力整合、营收利润更加可控……无论是和大米汽车竞争，还是和其他车企竞争，都一定的优势。
如果不亲自下场造车……只是给其他车企提供技术解决方案，有太多的不可控。
太依赖于其他车企的汽车销量，毕竟汽车也是有为公司生态的一环。
其次，哪怕是星海科技提供汽车整体的解决方案，各大车企看似和星海科技友好合作，可都在研究自己的技术：无论是软件还是硬件。