第1401章 一点小问题(第2页)

“那是……”

后者把视线的焦点投向远方，隔着一层玻璃幕墙，可以看到修长而健硕的2003号机因为起落架被电磁锁固定住的缘故而微微向前低头，如同一只蓄势待发，时刻准备飞扑而出的怒龙：

“毕竟核心机的总体设计从一开始就是四代的底子，只不过十年前咱们的材料和工艺水平都不过关，才不得不给涡扇10a设定成降级配置。”

说到这里，他的语气突然变了变：

“说实话，虽然从航发大会战那会儿开始我就一直在参与，但直到自己接手涡扇10g的设计之后，才明确感受到这个核心机的设计有多么极限……”

因为暂且没有什么值得注意的数据，所以杨韦也投来了有些好奇的目光。

刘永全无奈地耸了下肩：

“我曾经尝试利用设计88-3和sea650两款发动机的经验，对高压压气机的一部分转子叶型做出修改，结果发现很多参数哪怕稍微调整一点，都无法实现二级风扇和三级风扇的兼容，哪怕只考虑适配三级风扇的情况，也几乎没有特别明显的升级空间。”

当初为了提高推重比，常浩南在完成3-7-1-1的基础核心机结构之后，又给涡扇10a/b减去了一级风扇，变成了相对不太常见的2-7-1-1构型。

类似的操作在人类发动机设计史上虽说不是第一次，但为数不多的先例都不算太成功。

比如使用后置风扇的涡扇5。

能像涡扇10这样全程不出任何乱子的，实在比较罕见……

……

当发动机以最大转速运行了30分钟后，后台检测室里爆发出压抑已久的欢呼。

第一轮启动测试并不包括加力燃烧室的部分。

因此，在两台发动机达到并维持了一段时间军用推力之后，对于动力部分本身的测试就算是告一段落。

如果是寻常型号，那么后面就只要等到入夜之后再把飞机拖回总装车间，检查测试过程是否造成了什么隐患即可。

但歼20和涡扇10g的组合，却还有一项额外的任务。

杨韦又一次来到话筒旁边，向楼下的操作员下达了新的指令：

“向燃烧室内注入电离种子气体，启动等离子体发生器！”

很快，状态显示器上标着ar字样的指示灯由黄转绿，代表高压氩气已经开始注入等离子体发生器。

两台涡扇10g喷出的尾焰颜色似乎也略微加深，就如同加力燃烧室被打开一般，呈现出更加明显的蓝紫色。

只是光芒还没有那么耀眼。

“打开磁控装置，工作方式……默认一。”

对于这套等离子体隐身系统，杨韦还稍有些不太熟练。

实际上，如果对每一种飞行状况下的等离子体控制策略进行精调，那么鞘套的分布效果还能更好。

但显然不能指望战斗机飞行员一边开飞机一边在座舱里写代码，所以只能按照典型状况预设四种默认控制方式，然后自动或手动切换到最合适的那一种。