第628章 涡扇10，点火成功！(第2页)

 ……

 “常总，这个开始测试的指令，还是由你来下达吧！”

 站在第一排的海谊德轻轻推了一下常浩南，把后者按在了控制室指挥台后面的椅子上：

 “这……”

 在总工和总师在场的情况下，按照一般惯例，指挥口令还是应该交给前者。

 不过海谊德语气相当坚定，显然是早就已经做好了打算。

 这种关键时刻，如果为了这种事情纠缠起来，反而不美。

 因此，他当即定了定神，深吸一口气，对准麦克风用沉稳的语气说道：

 “b0101号原型机高空台第一次试验，启动！”

 之前来测试涡喷14和涡扇9的时候，那两种型号其实都不能算是“新”发动机了。

 而涡扇10则不然。

 这台b0101号机只在工厂条件下进行过几次地面测试而已。

 由于条件所限，当时仍然用的是传统的启动方式。

 眼下这才是电启动的第一次使用。

 因此，测试流程自然要细致很多。

 “收到，启动！”

 接到指令的操作员回令之后，便按下了面前操作台上的发动机启动开关。

 操作室的显示屏上，显示着六组角度不同的画面。

 相比于空气-燃气启动的声光效果，电启动过程近乎无声无息。

 虽然电启动在最终推动起动机的步骤一样要用到空气，但这个过程会发生在摄像机看不到的地方。

 同样地，高压压气机的n2转速会在这一过程中不断提高，不过因为外面两级风扇的遮挡，同样无法被肉眼观察到。

 “关闭涡轮加热器和前起动机！”

 常浩南发出了第二个指令。

 航发启动过程的原理跟汽车有点相似。

 甚至很多小型航发真的就是用一个电瓶+p0电机的结构进行启动的。

 但是对于涡扇10这个体量的大推力涡扇而言，这种小打小闹肯定不行，所以需要外置电源——

 比如一辆电源车，或者集成在某些飞机里面的辅助动力系统（apu）。

 在台架测试环境中，其实并不会真实设置这两个部件，但作为完整的启动流程，还是需要在测试系统里面模拟出它们的存在。

 在控制室的另外一台显示器上，传感器捕捉到的各项参数也已经逐一被显示出来。

 很快，n2转速便达到了点火供油线。

 “燃烧室，点火！”

 这下子，发动机总算有了点明显的反应。

 随着操作员旋转启动手柄，航发点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花，点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。