第1460章 吸热型碳氢燃料

随着马赫数的提高，燃烧室内的气流速度不断增加，主屏幕上显示的压力分布图也随之开始发生变化，激波角度逐渐变陡，高温区域缓慢向前扩展。

“马赫数3.0稳定，燃烧效率74%，略低于预期，但仍然高于基础值。”

刑牧春转头看向常浩南，：

“温度分布与您的数值模拟几乎一致。”

后者却并未接茬，只是大步走近温度监控台，仔细观察着那幅彩色图像。

红色高温区现在已经占据了燃烧室后部三分之一的范围，前端呈现出不规则的波浪形状——这正是激波与燃烧相互作用形成的特征。

“第三次实验，继续提升至5.0，注意观察隔离段压力波动。”

常浩南下令道，脸上却已经挂上了些许担忧。

他并不担心燃烧效率降低导致的比冲问题，但碳氢燃料在超燃冲压发动机当中的意义并不只是提供推力，还有冷却。

马赫数5.0是亚燃模态的上限。随着速度接近这一临界点，燃烧室内的气流变得极不稳定。激波在狭窄的空间内来回反射，与火焰前锋相互作用，产生复杂的压力振荡。

“隔离段压力波动幅度加大，但仍处于安全范围内。”

操作员的声音带着一丝紧张。

常浩南的目光在多个监控屏幕间快速切换。燃烧室的表现比他预想的还要好，但真正的挑战还在后面——模态转换。

“准备切换至超燃模态。”

常浩南下达了关键指令。

模态转换是双模态冲压发动机最危险的阶段之一，稍有不慎就会导致燃烧室不起动或者热力壅塞溢出。

同时也将是唯一涉及到进气道形态变化的过程。

当然，今天的测试只是模拟燃烧，甚至都没有一个真实存在的进气道。

“燃料喷射模式切换中。”

“点火系统重新配置。”

“……”

一系列操作在几秒钟内完成。主屏幕上的数据流突然变得密集。

在燃烧室内，气流速度已经超过了音速——燃料必须在气流以超音速通过燃烧室的极短时间内完成混合、点火和燃烧。

三秒钟的沉寂后，压力曲线突然稳定下来。

“超燃模态建立成功！”一名工程师几乎从座位上跳了起来：

“燃烧效率突破80.5%，并持续上升！”

凌霄-1的绝大多数飞行时间毕竟还是处在高超音速工况下，因此整个设计也有限倾向于超燃模态，加之更高的燃烧室温度，燃烧效率势必要比之前更高。

刑牧春快步走到常浩南身边，指着温度分布图：

“常院士，您看这个激波结构.简直跟您去年那篇报告里的数值模拟一模一样！”

屏幕上，高温区呈现出一种奇特的分层结构，就像被无形的手精心排列过。这正是超燃冲压发动机特有的斜激波系与燃烧释热区耦合形成的复杂流场。

常浩南嘴角微微上扬，但很快又恢复了严肃：

“继续提升马赫数，目标12.5。”

随着速度进一步提高，燃烧室内的物理现象变得更加极端。

在超音速气流中，燃烧释放的热量不再均匀分布，而是集中在若干个斜激波的交汇区域，这些高温热点以惊人的速度在燃烧室内向前移动，给冷却系统带来巨大挑战。