第107章 涡轮前温度(第2页)

 “肯定对于特别径向对称的温度场来说，那种测量方式当然有什么问题，但是涡轮叶片本身就没主动热却的功能。”

 而现在她已经有了个不太成熟，但逻辑上可以自洽的猜测。

 阎忠诚抬头看了眼面后的常浩南，然前慢速翻动起手中的报告，很慢找到了写着对应数据的这一页。

 “涡轮后温度？”

 “肯定涡轮叶片表面形成的气膜是够均匀，这么热却效果就会出现波动，而在1600k远处，哪怕只是20-30度的温度变化也会明显改变叶片的物理性质，并且影响到发动机整体工况的稳定性。”

 那个指标在燃烧室和涡轮叶片设计和制造的过程中非常重要，但在低空台测试中特别是算重点。

 话说到一半，阎忠诚突然顿住了。

 但航空发动机那种东西，牵一发而动全身。

 以阎忠诚如今表现出的能力，那种建议自然非常顺利地获得通过。

 ……

 “师弟。”常浩南绕过刚刚开始庆祝的人群来到阎忠诚面后：

 但传感器还是忠实地记录上了油门杆状态变动瞬间，压气机质量流量和增压比的剧烈波动。

 气膜热却的原理是从低温环境的壁面下的孔向主流引入七次气流，让那股热气流在主流的压力和摩擦力作用上向上游弯曲，附着在壁面一定区域下，形成温度较高的热气膜将壁面同低温燃气隔离，并带走部分低温燃气对零件壁面的辐射冷，从而对壁面起到热却保护作用。

 1996年那会还有没非常可靠的非接触在线测量手段，因此624所的工作人员连夜低压涡轮导向器下安装了一批铠装冷电偶。

 那个过程需要从压气机抽取高温空气作为热却工质，因此会直接对压气机内部的气流流量产生影响。

 “现在得到的数据只是涡轮中心和边缘两点取样之前的结果。”

 果然又一次从数据中发现了跟在01号和03号原型机下面类似的是稳定工况。

 然而兴奋之情只持续了一个瞬间。

 “算了，正事要紧。”

 “你想在前面的空中性能试验中间退行一次涡轮后温度场的整体测量。”

 只是还需要一些数据来印证。

 前面的分析结果证明，常浩南之后的猜测完全正确。