第737章 北海游（七）(第2页)

发动机可以正常点火、燃烧燃料并输出动力，虽然可能无法达到现代优质燃油下的最佳性能表现，比如燃油经济性可能会稍差，动力输出的稳定性也会有所欠缺，但不至于对发动机造成严重损害 。

德国在二战期间，由于石油资源相对匮乏，大力发展合成燃料技术。通过费托合成等工艺生产的优质汽油，辛烷值可达 80 以上，柴油的十六烷值约为 50，在性能上与美国优质燃料不相上下。这些优质燃料在化学稳定性、燃烧效率等方面表现出色。

对于现代技术指标不是很高的车辆发动机而言，德国二战时期的优质燃料能够满足其基本的燃烧需求。发动机能够按照正常的工作循环进行运转，燃料在气缸内的燃烧过程虽不能达到最理想状态，但可以维持车辆的基本行驶功能。

然而，德国在战争后期，随着资源短缺和生产条件恶化，部分燃料质量严重下滑。一些汽油的辛烷值跌至 75 以下，柴油中杂质含量大幅增加，甚至出现未完全转化的固体颗粒。当这些质量较差的燃料被加入现代落后车辆发动机时，会引发一系列问题。

杂质会堵塞燃油滤清器，导致燃油供应不畅，发动机可能出现动力不足、频繁熄火的现象；未完全燃烧的物质还会在发动机内部形成积碳，附着在活塞、气门等关键部件上，长期使用会加剧发动机磨损，缩短发动机的使用寿命，严重时甚至会导致发动机故障无法运行。 英国作为老牌工业强国，在二战时期的炼油技术也处于世界领先水平。其炼制的优质汽油辛烷值通常在 78 - 82 之间，柴油的十六烷值约为 48，在各项性能指标上较为均衡。

英国的优质燃料对于现代技术指标不是很高的车辆发动机来说，能够提供相对稳定的动力输出。车辆可以正常启动并行驶，发动机的燃烧过程能够维持在一定的稳定状态。