第805章 意想不到的战果（一）(第2页)

 这种寒风裹挟着冰粒横扫冰面，不仅让户外作业的工人难以立足，更会加速热量流失，使冰层厚度持续增加。

 当风速超过 12 米 / 秒时，原本平整的冰面会被掀起褶皱，形成高低错落的冰脊，最高可达 2 米，这些不规则的冰丘如同水下暗礁，给破冰船的作业带来极大风险，即便投入巨额资金配备破冰设备，也难以保证全年通航。

 亚寒带气候的特性让这里的冬季不仅漫长，还充满突发性。寒潮来袭时，气温可能在 24 小时内骤降 15c，原本稍有松动的冰层会重新冻结，刚刚开辟出的航道瞬间闭合。

 同时，低温导致的海雾频繁出现，能见度常不足 500 米，进一步加剧了船舶航行的危险。这种极端气候下，港口需要持续投入巨额资金维护 —— 破冰船的燃料消耗、防冻设备的日常检修、冬季作业人员的保暖保障，每一项都是沉重的负担。

 对港口而言，全年通航能力是核心指标，而乌达湾和镰刀湾每年仅有 5 个月左右的无冰期，且即使在夏季，偶尔出现的低温也可能让港湾边缘再次结冰。

 强风与浮冰的组合拳，让船舶靠泊时面临双重考验：狂风可能使船只失控撞向码头，而突然漂来的浮冰则会卡住螺旋桨。长期来看，这样的自然条件会让港口运营成本飙升，货物周转效率低下，最终失去作为交通枢纽的实用价值。

 其实从海参崴再往北一直到乌达湾，这片海域虽绵延千里，却根本就没有适合建立大型港口的地段，核心症结仍是那挥之不去的严寒。

 冬季来临时，整个海岸被冻得结结实实，冰层厚得能承受重型车辆碾压，即便到了春夏，浮冰也会随洋流漂移，像一群沉默的礁石横亘在航道上，稍不留意就会剐蹭船底。

 更棘手的是，这一带海域统统面向日本海，与日本本土隔海相望，直线距离近得能清晰捕捉到对岸的船只动向。