第856章 林毅的报复（九）

 战斗机的发展历程都这么难了，但是直升机的发展比战斗机更难了。1958 年 12 月 14 日，哈尔滨飞机制造厂的直 - 5 直升机首飞成功，这款国内首款直升机仿制自苏联米 - 4，却在仿制过程中遭遇了难以想象的困境。

 当时苏联提供的图纸存在 1700 多处误差，工人们只能用放大镜比对实物与图纸，在零下 30 度的车间里手工锉削旋翼轴，仅轴承配合精度就反复调试了 47 次才达标。

 发动机仿制更是瓶颈，国产涡轴 - 5 发动机在试车时频繁出现涡轮叶片断裂，科研人员用了三年时间改良锻造工艺，才将故障率从初期的每 10 小时一次降至合格标准。

 直 - 5 直到 1963 年才正式定型，至 1979 年停产共生产 545 架，但其最大起飞重量仅 7.6 吨，航程不足 500 公里，暴露出国内直升机工业起步阶段的技术局限。

 1966 年启动的直 - 6 项目，是国内首次尝试自主改进直升机。设计团队在直 - 5 基础上改用单台涡轴 - 5 甲发动机，试图解决双发布局的重量问题，却因发动机功率不足导致首飞时出现剧烈振动。

 1972 年，一架直 - 6 原型机在试飞中因减速器齿轮断裂坠毁，试飞员杨国祥牺牲，项目随即陷入停滞。尽管 1977 年完成设计定型，但因可靠性未达标，最终仅生产 15 架便宣告下马。

 同期研制的直 - 7 重型直升机，计划搭载两台涡轴 - 5 甲发动机，最大起飞重量达 14.4 吨，却因 1979 年国家调整装备发展规划，在完成 65% 零部件制造的情况下被迫终止，其旋翼设计技术后来为直 - 8 所借鉴。

 直 - 8 的研发更是堪称 “二十年磨一机”。1976 年项目启动时，仿制法国 sA321 “超黄蜂” 直升机的过程中，复合材料旋翼成为最大难关。

 科研人员在没有自动化铺层设备的情况下，手工缠绕玻璃纤维布，仅旋翼桨叶就报废了 87 片才通过强度测试。