第968章 发展规划（二十）(第2页)

 日本的煤制油之路则充满战略误判与致命内耗。作为石油完全依赖进口的岛国，1937 年日本进口石油达 520 万吨，其中 80% 来自美国，而侵华战争的扩大使燃油需求激增，日本内阁因此推出 “七年煤化油计划”，目标 1943 年年产 200 万吨以满足军需。

 但军部却舍易求难，在未充分评估工业基础的情况下选择了技术最复杂的直接液化法。这种工艺需超低温空气分离设备与直径 3 米以上的耐高压反应釜，而日本当时的工业能力根本无法支撑 。

 反应釜仅能由生产大口径舰炮的吴港和室兰海军兵工厂制造，且年产量不足 10 台。更荒诞的是陆海军的对立：海军从 1932 年就秘密开展直接液化研究，企图垄断油源以掌控预算话语权。

 陆军则在 1938 年从德国引进费托合成技术，却因海军拒绝提供反应釜，只能在实验室小试。

 1939 年海军德山燃料厂投产，却因油品分离工艺不过关，每吨合成油需消耗 12 吨煤炭与 500 度电力，成本是进口原油的 8 倍，初始日产量仅 3 吨。

 在中国抚顺建成的直接液化装置，整个战争期间总产量仅 1000 多吨；设计年产 18 万吨的费托合成装置，受原料煤供应不足与设备故障影响，实际总产量不足 6 万吨。

 更致命的是成本与资源错配。1940 年前美国对日供应的原油价格仅 15 美元 / 桶，而日本煤制油成本换算后相当于 40 美元 / 桶，侵华日军的高标号航空汽油几乎全为美货，陆军明确拒绝采购 “昂贵且劣质” 的合成油。

 1941 年美国实施石油禁运后，日本本想加速煤制油投产，却发现已无足够钢材制造设备，大部分产能被优先用于军舰建造。

 最终在 1944 年盟军海上封锁后，日本只能用松树根炼制劣质松根油，这种油品含硫量高达 3%，导致发动机频繁故障，大量战机与军舰因缺油停摆，成为加速其战败的重要诱因。