第320章 巴黎航展(第2页)

 大部分业内人士对此抱有乐观的态度，因为这个明显对华夏更有利的协议既然能够签署，势必意味着以空中客车为代表的欧洲航空产业在蓬勃发展的华夏市场中获得了足够的份额承诺。

 在这个年代的不少欧洲人心目中，他们应该独立于北美成为全球的第二极，因此，只要能干波音，无论跟华夏还是跟俄罗斯，哪怕是跟印度，都可以谈。

 当然，也有不少媒体和评论家认为，虽然适航审定是一件有利的事情，但考虑到华夏的航空技术水平，欧洲大概率是走了一步臭棋。

 万一通过认证的华夏飞机型号大量出现问题甚至事故，对于本来正处在高速发展期的欧洲航空业而言会构成巨大的打击。

 总之，褒贬参半。

 这也是让新舟60经过6次经停，不远万里飞过来的主要目的之一。

 在年初四月份华夏和欧洲的协定达成之后，作为欧洲两大航展之一的巴黎就在空中客车和阿莱尼亚宇航公司的撺掇下伸出了橄榄枝。

 尽管并不是华夏第一次参加巴黎航展，但今年作为特别受邀方，获得的规格待遇显然完全不同。

 主办方在展区的c位旁边安排了一片大概1000平方米的区域，作为华夏航空工业的展览位置。