第七百八十一章湘火炬(第2页)

　　  另外。

　　  就重型车而言，有三个吨位段：

　　  8-12吨，这是一汽解放及二汽东风的强势区，此段吨位两家企业占到整個市场的95%以上。

　　  该吨位段产品特点是：经济型重卡。

　　  此种产品大多从中型车上跳过来，基数很大。

　　  12-15吨，这个标段是竞争密集段，也是重卡领域众多生产厂家的集中段。

　　  15吨以上，目前仍是斯太尔三家的集中段，陕汽、泉城重汽和重庆红岩，拥有为无可置疑的优势。

　　  现在德隆把陕汽和重庆红岩拿到手，直接占据了15吨以上重卡53.8%的市场份额。

　　  而且陕汽还是华夏军车的唯一指定单位，占据95%的军车市场。

　　  控股陕汽和红岩后，湘火炬直接以12%的重卡市场份额，成为仅次于一汽和东风的存在。

　　  更关键的是。

　　  湘火炬不只是重卡整车领域的‘探花郎’。

　　  他还掌控了一条‘湘力发动机+法士特齿轮+汉德车桥’的黄金动力链。

　　  老司机都了解：车、厢、桥，是汽车的关键总成。

　　  湘火炬通过不断并购和发展，拥有了华夏最大的变速箱公司‘法士特’，以及顶尖的车桥生产商‘汉德车桥’。

　　  湘力发动机虽然远不如潍柴，但好歹也是二线厂商。

　　  可以说，在华夏重卡领域，除了一汽、东风、泉城重汽和福田四家外，其它卡车企业基本都要看湘火炬的脸色。

　　  甚至这四家也要从湘火炬买配件。

　　  通过这一系列并购。

　　  2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。

　　  整个华夏汽车行业能跟湘火炬相比的只有两家。

　　  一汽和东风。

　　  三家的营收都在110亿华夏币左右，相差并不大。

　　  可以说，现在的湘火炬是毫无疑问的华夏汽车三巨头。

　　  

　　  湘火炬也是德隆集团实业资产皇冠上的明珠。

　　  国内外大大小小几十家企业都觊觎着这个衰落的巨头。

　　  徐良收购德隆，最大的目标也是湘火炬。

　　  说实话，徐良很佩服老唐这个人。

　　  不管德隆进入哪个行业，瞄准的永远都是第一。

　　  三巨头？

　　  嘿，tui。

　　  爷爷要当老大！

　　  所以，进入03年后，湘火炬的扩张仍旧如火如荼。

　　  而且一上来就是大手笔。

　　  5.8亿华夏币收购了华夏航天华晨汽车有限公司75%的股权。

　　  那这个航天华晨到底是何许人也？

　　  为毛这么贵呢？

　　  这里就不得不提高傲的大冤种——法国汽车巨头雷诺。

　　  上世纪八九十年代，先进入华夏市场的大众汽车在这里赚的盆满钵满，羡慕坏了一众世界汽车巨头。

　　  本田、丰田、通用等汽车巨头一股脑的涌了进来。

　　  雷诺也是其中之一。

　　  1993年，生产万山和江北两个品牌的轻型车和重型越野车的三江航天集团，与雷诺合资在孝感建立三江雷诺项目。

　　  引进雷诺“塔菲克”豪华面包车等系列车型，项目总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。