第226章 飞机计划

想到普鲁士空军今年正式成立，克虏伯等企业已经转向军工生产，年产量达4760架，投产60个飞机厂，并通过滑翔机俱乐部培养飞行员，并与毛熊合作（《拉帕洛协定》），在莫斯科设厂并培训飞行员（1926-1933年），为未来空军储备人才。

 提到飞行员，还要给王海立和祈安打电报，先引进普鲁士和米国的教练机，在沐春职业培训学校，成立飞行员训练班，先从理论学起，还有飞行教员和成立飞行俱乐部，这些都需要考虑，工作真是忙不完啊！

 说到米国飞机制造技术，这个时候真是不够看。只有1932年推出p26战斗机（速度快、操控灵活）和波音247运输机（飞行高度达8200米），展现了技术突破。

 直到1939年，米国军用飞机年交付量仅900架，1940年增至约2000架，远低于战时峰值。

 此时的米国陆军航空队规模较小，仅有约1700架飞机和不足2万名官兵。

 直到米国那个坐在轮椅上的总统，自1938年起推动军备扩张，要求海军造舰项目增加20%，并计划装备架飞机以应对轴心国威胁。

 总统特别强调空中力量的建设，认为地面部队的威慑力不足。

 米国唯一的优势，就是民间飞行员群体（近8万人），民间建立了各种飞行俱乐部，为后续快速扩充提供了潜在人力。

 但是宋志可是知道，二战期间，米国凭借强大的工业能力和技术创新，在航空领域无论是先进技术、生产型号，还是生产质量等，取得了显着领先地位，最关键是靠着远离战场的优势，未给交战国提供军援，这才是宋志的着眼点。

 比如B-17“空中堡垒”，作为主力战略轰炸机，全金属四发设计，最大航程3,218公里，载弹量7,900千克，配备13挺机枪。